“临死惊坐，谁让我做ETC？”

前两天，南京的朋友路过收费站，发现开了12个收费窗口，其中ETC收费窗口8个，人工收费窗口2个。 果然，人工窗口前排起了长队。 如果我不想排队怎么办？ 这位朋友说，就在大家排队的时候，旁边银行的工作人员通过扩音器喊道：“现场ETC，三分钟就可以办好，马上就可以用了。” 真是个营销天才！

ETC的眼泪

“ETC不是营销，我们不拿钱，做不完就得扣钱。”

说到“营销”，在银行工作的金融朋友小陈认真纠正了我对ETC的认知错误。 “对于ETC，我有797。” 小陈说797的意思是：早上7点出门，晚上9点回来。 我正在考虑如何每周7天扩展ETC。 只要我看到一个轮子，我就想为它做。 等等。 “小区的车库停车场，高速路口的汽修店，4S店的洗车店，简直‘跑’遍了，唉！我沉默了，泪流满面。”

明天早上我得早起去公园门口办事。 晨练者中，总有家里有车的人。 小陈也听说过“把ETC延伸到烧烤摊外”的故事。 那是一个炎热的夏夜，主角下班了，穿着工作服，手里拿着几样ETC物资，路过街边的一家烧烤摊，买了几串。 随便扫了一眼，发现烤肉老板开的是7座车！ 于是，我一共赢得了烤肉摊老板和招呼朋友的老板4个顾客！ 要知道，他们的团队在忙碌了一天之后拿了 13 个。 于是乎，这成为了效率最高的外联方式，被称为“烧烤摊外联精英”，在业内广为流传。

吃烧烤别忘记ETC

所以小陈跟我强调，如果等红灯的时候发现有几个人背着包，要注意每辆车的前玻璃。 别担心，我们没有恶意，也许我们只是想问一句：“你做ETC了吗？”

如果你刚刚停好车，在地下室门口被一群银行工作人员围住一个银行卡可以办几个etc，不要慌，我们只想问一句：“你做ETC了吗？” 对孩子们说：“如果你不努力，你就会像这些人一样，在冬天站在高速公路的路口。” 我们真的很努力，只想问一句：“你做ETC了吗？” 银行家争装ETC到什么程度？ 连抖音都有总裁亲自宣传ETC的视频：

说到这里，有银行的金融朋友吗？ 欢迎在留言板留下你的ETC故事。

很多人不做ETC的第一个原因就是对当年的ETC印象不好。 请注意，它是“年度 ETC”。 ETC早期，手续很麻烦。 你得去银行申请银行卡，然后提交你的身份证、驾照、保险单等申请。 申请通过后，你要自己预约，到特定的安装地点，安装ETC要求的特定车载设备。 而且办理ETC需要缴纳设备费，或者在银行存入一定金额进行扣款。 部分资金也将作为保证金冻结一段时间。 于是就有网友调侃之前的ETC卡。 整个过程就像分娩一样。 首先需要办理出生证明，然后去医院交押金等待分娩。 比生孩子还麻烦。

一些车主对ETC一提不屑一顾，甚至“嗤之以鼻”，认为ETC多此一举，还需要这么一张小卡。 现在小区地下室“车牌支付”的先进水平可以超过ETC 18条街。 由于高速公路收费模式是按车辆实际行驶里程计费，ETC设备记录车辆行驶路线，无需停车即可通行。 但“按车牌付费”无法识别行驶里程，仍需将卡退回记录计费里程，这与在停车场停车只按时长付费不同。 而且，“车牌支付”也存在比较大的安全隐患，就是卡组的问题，目前只有监控设备无法准确识别，甚至无法识别卡组，而ETC设备与车牌相匹配，可以更有效地识别卡组. 牌照车。 此外，“车牌支付”在极端天气条件下的识别可能会受到限制。 还有涉及治安防控、公共安全、打击犯罪等情况。 公安、银行、路政等多个部门之间的联动非常复杂繁琐，交给民营企业就很难搞定。

ETC变化

因此，银行员工小陈坚持认为，ETC是个好东西。 作为一名银行员工，他家的车更早有ETC。

尤其是节假日，看到旁边人工收费车道大排长龙，小陈就可以秒过ETC车道，真是省事。

小陈自己的车有ETC，他爸爸的车没有ETC。 后来，父母退休了，开车出行，天天征用小陈的车。

很多人在没有深入研究之前，总觉得最近ETC火了，银行无非是为了吸引更多的用户，发卡而已。 但这一次，他们是真的冤枉了。 从财务的角度来看，银行跑ETC是赔钱的。 小陈帮我算了一笔账：银行从高速公路管理局购买设备，平均每台200元，再加上100元左右的折扣/赠品等给客户。 此外，还有宣传过程中产生的费用（宣传材料、油钱、餐费）、员工加班费。 目前，一个ETC客户的获客成本约为500-800元。 真要说银行能盈利，只能看他们未来如何挖掘这部分ETC客户了。 这段时间，银行损失了100%的人力、物力、财力，也不知道有什么好处。 是时候回来了。 网友们认为微信和支付宝可以打天下，但有时也会心疼银行员工，做着最基础的工作，却往往得不到网友们的认可。

不是微信和支付宝不好，而是它们是在线支付工具，优先营销在线客户群体，这些人会自己安装。 但遇到不会装的人，要想在年底前实现80%的ETC覆盖率，只能利用银行的人力优势来推动ETC的普及。 小陈举了个例子：网上申请ETC需要10分钟才能获批，而网上申请ETC需要上传行车簿、身份证、银行卡照片。 因此，小陈认为，像ETC加装这样的基础工作，更注重组织推广和线下服务能力。 社会覆盖！ 小陈说：“现在ETC让谁受益？首先得是全社会，ETC提高了所有车辆的通行效率。” 有关统计数据显示，普通汽车通过人工收费站的平均时间为14秒，使用ETC支付。 通过收费站的平均时间仅为3秒。 ETC的普及有利于提高车辆通行效率，降低物流成本，节省时间，减少人们的时间成本。

ETC 是银行真正的未来吗？

智研咨询发布的《2019-2025年中国ETC行业运行态势及投资前景预测报告》显示，截至2018年12月底，中国ETC用户使用率为31.86%。

作为对比，早在2015年日本就有超过5000万辆汽车配备ETC车载设备，全国平均使用率超过90%； 韩版ETC“高通”的使用率在2018年4月也达到了79.1%。 中国公路网数据显示，截至2019年5月底，我国ETC用户规模约为8367万户，这意味着要完成今年的政策目标，我国需要在近1亿辆汽车上安装ETC设备。七个月。 于是在今年春夏，一场轰轰烈烈的ETC大战拉开帷幕，这场大战一直持续到现在。

大约在去年，一则新闻很火：

一个收费站即将被拆除。 36岁的工作人员哭着说：我把青春奉献给了收费站。 除了通行费，我什么都不知道。 我以后要怎么生活？ ！

随着智能银行的建设，手机银行的普及，人工智能的飞速发展，别说高速公路收费站，就是银行网点也不需要那么多员工，甚至在风控系统发展之后，连审计员人数有所减少。 向上。

小陈觉得，以前是银行员工和客户排队办理业务，现在是等客户上门，以后他们也会像现在这样出去拓展客户。 ETC的“奋斗”就像是另类的压力测试演练。 或许这就是未来银行业员工将面临的生活。 这个“铁饭碗”得来不易。 但萧尘也反省了自己。 事实上，银行员工还是有不足的。 作为一个“新事物”，其实有时候银行员工并不能完全掌握其用法。 有时安装了，但没人负责调试、具体使用等，有时银行员工自己也搞不清楚，经常有人来“返工”。 不过，风口之下的ETC或许还有很大的探索空间。 首先，引爆数亿新客户的前景，对于ETC上下游的任何一个环节来说都是一个振奋人心的消息。 然而，牵马到和义，壮马难饮水，用户逐渐增多。 如何继续做大蛋糕，延长ETC的生命周期，解决ETC各种使用场景中的问题一个银行卡可以办几个etc，仍需深思熟虑。 年末，银行员工除了存款、基金、理财等营销任务外，还要为ETC冲刺。 由衷地说：奋斗在ETC业务一线的银行人，你们辛苦了！

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从历史上看，金钱是一种物品，

真正的货币是一个系统。

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